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中国砸巨资切断新加坡生命线：反华先锋报应来了？

發帖：牛人 | 2016/11/4 10:33:34 | 第 1 樓

中国砸巨资切断新加坡生命线：反华先锋报应来了？

     這兩天，就當西方媒體還在研究杜特爾特領導下的菲律賓為啥“拋棄”美國，選擇與中國“牽手”時，杜特爾特的一位鄰居也與中國秀了一把“恩愛”……馬來西亞《星報》1日的封面頭條。當日，在中國總理李克強和馬來西亞總理納吉布的見證下，中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司在京
     簽署了馬來西亞東部沿海鐵路項目合同，合同金額約745億元人民幣。

     　　該工程是納吉布為期6天的訪華之行中最受矚目的項目。根據雙邊協議，中國將通過馬來西亞進出口銀行，為明年初破土動工的馬來西亞東海岸鐵路項目提供550億林吉特(約合890億人民幣)的低息貸款。由中國交通建設股份有限公司與馬來西亞銜接鐵道公司（MRL）簽訂合約。合同金額約460億馬幣(超745億人民幣)。

     　　當然，人家馬來西亞一直以來跟咱們中國的關系就不錯。只不過這兩天，當馬來西亞的總理納吉布來中國訪問時，他不僅與中國簽訂了修建價值700多億元鐵路的大單，甚至還“里程碑式”地宣布要從中國購買四艘海軍巡邏艦，恰恰是這一動作引起了西方媒體的注意……中國和馬來西亞將加強南海合作美媒稱美不安情緒加深。

     　　中方這邊也很客氣將提供約891億人民幣低息貸款給馬來西亞政府，建設由中國承建的馬來西亞東海岸銜接鐵道工程，貸款攤還期為20年，首七年免償還貸款包括利息。

     　　而他隔壁的新加坡現在的經濟來源主要依靠馬六甲海峽成為世界重要的金融中心和航運中心，中馬這次合作徹底切斷了新加坡經濟復蘇的幻想，現在的新加坡實際上是一個系在中國褲腰帶上的國家。中國隨意打個噴嚏，其都將抖三抖！而那個曾經無比繁榮的國家、亞洲最強悍的那一只小龍，現在基本已經推進了重癥監護室了！

     圖可以看出馬六甲海峽的重要性，是東西半球和兩大洋之間最重要的通道，也成就了今日的新加坡

     　　據報道，該鐵路線的開發大約需耗時5至6年，分三個階段進行，第一階段是從文德甲至登州龍運（291.5公里）、第二階段是從龍運至道北（222公里）、第三階段是從文德甲至鵝嘜（86.6公里）。這項工程預計在2022年完成。

     　　這是配合東海岸經濟特區（ECER）的基礎設施建設項目，連接八個重點城市，包括跨境貿易樞紐的丹州道北、農業和旅游中心的哥打峇魯/督巴厘、住宅開發和教育樞紐的登州瓜拉登嘉樓、港口、物流及工業活動中心的彭州關丹、東部油棕種植園樞紐的增卡/馬蘭，以及中央貨運及物流樞紐的文德甲/淡馬魯、休閑中心的文冬，直到位于大吉隆坡的鵝嘜交通綜合總站，全長600公里。

     　　中馬簽署16項備忘錄歷年來最多的一次
     　　馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬中政府將簽署16項諒解備忘錄，納吉布也會見證馬中私企商業對商業至少15項諒解備忘錄，涉及領域包括投資、發展、建筑、金融、電子商務、生產太陽能電池板、興建碼頭、天然氣輸送管及海水淡化廠等。他稱，這是歷年來成果最豐碩的一次官方訪問，見證了中馬之間很多首次看到的成就。


     中國外交最大驚喜，2016菲律賓成了好兄弟！

     中國收服南海領袖亞洲，如何令南海國家心服口服？

     《人民日報：人民幣貶值20-40%也正常？》忽悠誰呢！

     對比共產黨和國民黨的昨天今天，能夠發現真理嗎？

     產業升級：不予西方活路的中國

     知情人講述：韓國三星王朝，威權下的輝煌與昏聵

第 2 樓 | 發帖：牛人 | 時間：2016/11/4 11:04:51

理性看马来西亚东部沿海铁路项目

     1、简单看：
     就是中国投资马来西亚铁路建设的事，非要扯上新加坡干啥啊？

     2、稍微深度一点：
     中国提供资金、提供设备和技术，项目当然由中国企业来承担。这钱贷款给了外国，然后又由中国企业赚回来：工程设备都是从国内采购，带动了重汽、三一、中联、徐工等一批重型机械设备厂家的发展，至少有上千名中国工程师和技术工人参与，也激活了相关企业的发展。

     3、乐观派：
     建了这条铁路，以后货物可以直接从中国的港口出发，到达马来西亚以后由铁路从东边送到西边，然后继续海运，反过来也是一样。完全绕开马六甲海峡，这样新加坡港口和相关企业业务就会下降、政府收税减少。新加坡之所以成为亚洲四小龙就是因为海上贸易的繁荣。现在不走这里过了，新加坡就要衰落了。你仔细看看那张地图，中国可以从关丹港口进入马来西亚，再从巴生港口出马来西亚，铁路沿线城市会崛起，新加坡什么都捞不着。

     4、理性派：
     铁路跟海运，运量根本就不是一个数量级，无法替代；其次，即使运量够了，这一卸一装之间产生的费用和时间也是不能不考虑的，要是长途运输的话费用也是有大差距的，所以说这条铁路对新加坡有多少影响还很难讲。真正能要了新加坡命的，应该是泰国克拉运河计划，一旦建成的话，不仅通行顺畅了，还能大大缩短时间，那样马六甲基本上就废了。但是，泰国政府太弱势，阻力太大，投资风险太大。

     5、技术派：
     大马东西岸港口用铁路连接，港口就可以成为一个很好的中转地。中国和沿海其他国家有很多小港口，没有到欧洲或非洲的远洋船。比如湛江到威尼斯，中间肯定要转。所以建好中转地会大大帮助沿海小港口的出口成本。而且，两边的船都可以少靠港口，大大提高运输时间和费用。要从实际操作想，才发现价值。
     海运的优势是量大，航道分布广，但航速没有优势，海上绕行和火车成本怎么算，各有各的考虑。当然，这儿更多是战略位置和打破马六甲垄断的价值，但分一杯羹是妥妥的。
     现在建泰国克拉运河，时机还不成熟。美国佬连同新加坡绝对会在泰国把运河搞黄。现在先在大马试试水深。如果美国佬连大马铁路都出手，开罪的人就太多。除了环保，也就只有伊斯兰极端分子来搞乱大马，后果就太严重。

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