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主題：怎么看《貨車司機(jī)被罰款扣車后服毒自殺》

2021/4/8 20:33:12

zgzx1

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第 1 樓

怎么看《貨車司機(jī)被罰款扣車后服毒自殺》

     4月5日，河北滄州51歲貨車司機(jī)金德強(qiáng)，途經(jīng)唐山市豐潤區(qū)超限檢查站時，因北斗定位掉線，被處以扣車、罰款2000元。司機(jī)金德強(qiáng)因不能接受此處罰，服農(nóng)藥自殺，最終搶救無效去世。
     6日，涉事車輛定位設(shè)備運營公司，工作人員稱，金德強(qiáng)車輛自去年12月就已掉線，掉線原因可能是設(shè)備有問題，一般情況下，車隊會定期提醒他軟件定位情況。

     【評論摘要】：

     1、開大貨車很辛苦，這個社會應(yīng)該善待他們。但是善待他們不是放棄管理。想一想，疲勞駕駛的大貨車突然出狀況釀成事故，這樣的新聞是不是時有發(fā)生？不受監(jiān)管，疲勞駕駛，造成重大傷亡事故，這樣的事一再重演。管制部門的手抬高一寸，就可能造成更多人失去生命。

     2、自殺令人同情，這既有司機(jī)他自身原因，也有管理方式方法的問題，還有技術(shù)層面的問題。建議改進(jìn)這類北斗記錄儀，設(shè)置掉線提醒裝置，可以通過語音和指示燈或屏幕顯示，提示司機(jī)處理。掉線這期間，允許用手機(jī)APP臨時替代北斗記錄（比如高德導(dǎo)航APP，就可以記錄行車軌跡、時間、速度等關(guān)鍵信息。）

     3、北斗記錄儀是很有必要的，但只要是信號產(chǎn)品，都有掉線的可能。相關(guān)處罰應(yīng)該允許申訴，不能搞“以罰款為目的的交通監(jiān)管”。不過我們必須看到一點，很多所謂掉線，不是記錄儀的問題，也不是北斗信號的問題，而是司機(jī)的問題。為了避免被監(jiān)管，故意掉線，對于這種情況，我是支持重罰的，因為這可能意味了安全隱患，意味著潛在大量無辜的人死亡。

     4、北斗記錄儀，和北斗衛(wèi)星信號，要分清，是兩碼事。北斗記錄儀是支持北斗和GPS雙系統(tǒng)的終端設(shè)備，在如今的中國公路上，沒有信號覆蓋的可能性很小很小，在隧道或山區(qū)，短暫失去信號一旦有信號后會自動連上線，而有交通檢查站的地方，長時間掉線更是不可能。當(dāng)然，對這種情況的認(rèn)定，應(yīng)該可以申訴，應(yīng)該支持技術(shù)檢測。監(jiān)管不能以罰款為目的。

     5、大貨車連續(xù)行駛4小時，要休息20分鐘，這個制度不應(yīng)該被攻擊抹黑，這事如果不堅持，就可能是更多人的慘劇，就會是更多的流血。卡車司機(jī)賺錢難，誰賺錢不難呢，為了賺錢，不要命，不但自己不要命，還要別人的命？大車必須監(jiān)管！

     6、對于有罰款沖動罰款上癮的檢查站，甚至制造違章行為釣魚執(zhí)法的檢查站，應(yīng)該有投訴與核查機(jī)制，執(zhí)法有違規(guī)，必須擔(dān)責(zé)。另一面，只要合法的檢查和處罰，就應(yīng)該支持，否則受害的還是民眾。

     【法律條款】：

     交通運輸部官網(wǎng)公布的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》第五章第37條規(guī)定，道路運輸經(jīng)營者使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的運輸車輛從事經(jīng)營活動的，由縣級以上道路運輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正。拒不改正的，處800元罰款。

     第38條規(guī)定，破壞衛(wèi)星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號的；偽造、篡改、刪除車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)的，有以上情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處2000元以上5000元以下罰款。


     如何看《現(xiàn)代版女漢奸、新疆棉幕后黑手—許秀中》

     怎么看《人民日報：善待你所在的單位》？

     中國新冠疫情有效防控，是因為國家專制嗎？

     怎么看《政法大學(xué)教授叢日云：只要我從正面闡述西方文明，學(xué)生就反感》

2021/4/8 20:33:12

大眾創(chuàng)業(yè)

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第 2 樓

中國卡車司機(jī)群體概況：

     據(jù)浙江傳化慈善基金會、清華大學(xué)社會學(xué)系社會調(diào)查中心聯(lián)合推出的首部專門針對卡車司機(jī)的調(diào)查報告《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告》數(shù)據(jù)：

     當(dāng)今中國，有大約3000萬卡車司機(jī)，平均年齡37歲，六成左右是初中文化，農(nóng)村戶口占八成，95%左右為男性，重型卡車女性司機(jī)僅有2%，平均駕齡是9年，70%屬于個體自雇。

     在很多發(fā)達(dá)國家，卡車司機(jī)工會是國家工會體系中最強(qiáng)悍的一部分。而在中國，幾乎沒有任何組織來為卡車司機(jī)提供保障。在中國龐大的公路運輸系統(tǒng)中，有權(quán)對卡車司機(jī)進(jìn)行攔車執(zhí)法的卻有包括交警、路政、運管在內(nèi)的多個部門。
     由于貨運規(guī)章制度越來越多，車檢越來越嚴(yán)，卡車司機(jī)的生存狀態(tài)在過去幾年里壓力很大。

     風(fēng)餐露宿、沒日沒夜、被偷被搶被訛……種種的辛酸遭遇。公路亂象的背后是治理的空缺和利益鏈的糾結(jié)。希望金德強(qiáng)之死能引起有關(guān)部門的重視，真正改善卡車司機(jī)的生存狀況。

2021/4/12 13:15:54