| 牛人 |
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| 西方發達國家暫緩碳中和，為何中國仍然義無反顧？ |
西方的碳中和，確實就像詐騙。
他們以人類的前途和地球的命運為借口，
限制發展中國家的經濟建設，特別針對世界工廠——中國。
現在偽裝的面具已經陸續撕下，
環保之都丹麥哥本哈根放棄原定的碳中和目標，
德國，法國，英國，奧地利，丹麥陸續放棄2025碳中和目標，宣布重啟燃煤發電。
……
我們國家去年今年下大力氣搞限電限產，還是在為了碳中和做出努力。可是歐洲這些國家呢？正如丁仲禮院士所說，這些國家都是在放空炮，他們巴不得其他國家都停止發展。
【視頻】歐洲集體攤牌放棄碳中和，中國卻彎道超車成了領頭羊，什么原因？
為何我國仍然義無反顧走上“碳中和”？
歐美國家提出的碳中和計劃，確實是限制了發展中國家的發展。但為什么中國仍然義無反顧地走上“雙碳”道路？我們可以從4個維度去看待這件事情。
1、科學維度
人類活動導致的溫室氣體排放，確實為地球家園帶來了難以修復的影響，包括全球氣候變暖、海平面上升、自然生態系統變化、環境安全產生威脅、以及農業糧食生產負面影響等，這已成為科學事實。
所以不管是發達國家、還是發展中國家，亦或是欠發達國家，都應該為人類共同生存的環境修復去做努力。
而我國從政策推行，如《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達峰行動方案》、《工業領域碳達峰碳中和標準體系建設指南》的印發實施，到植樹造林、節能減排、老百姓的綠色低碳意識不斷增強，一直實實在在地履行自己的環境承諾，體現了我國在應對氣候變化及推動綠色可持續發展的決心與恒心，這也足以體現大國責任。
▲黃土高原的今昔對比
2、發展維度
碳中和革命，不亞于人類歷史上任何一次的產業革命。
我國需要通過實現碳中和目標，進而推動各高碳排行業進行綠色技術和產業革新，實現全方位能源轉型和綠色轉型。
事實上,近年來中國在光伏、風電、電池、電動車等新能源產業鏈上的技術突破有目共睹,整體上已經實現了對歐美國家的全面超越。
光伏產業
去年多晶硅全國產量超過143萬噸，同比增長66.9%；晶硅電池產量超過545吉瓦，同比增長64.9%，出口39.3吉瓦，同比增長65.5%；全國晶硅組件產量超過499吉瓦，同比增長69.3%，出口211.7吉瓦，同比增長37.9%。
汽車行業
2021年中國整車出口突破201萬輛，國內新能源汽車出口達31萬輛；2022年，中國汽車出口達到311萬輛，其中新能源汽車出口67.9萬輛；2023年出口491萬輛，新能源汽車出口120萬輛，首次超越日本躍居全球第一汽車出口大國的成績。
鋰電池市場
2023年我國鋰離子電池出口量36.21億只，出口額約649億美元，同比增加33.6%。其中，動力電池出口127.4GW·h，占比83.5%,同比增長87.1%；其他電池出口25.2GW·h，占比16.5%。
3、能源革命
我國的石油依賴度是70%，天然氣的依賴度是50%，而且還在不斷增長。由此可見，中國能源形勢日益嚴峻，因此，促進新能源產業發展，推動碳中和目標實現，是我國必須錨定的戰略目標。
4、歐美國家雖暫緩碳中和計劃，但并未放棄設置國際貿易壁壘
2019年歐盟委員會發布《歐洲綠色協議》，首次提出建立歐盟碳邊境調節機制（以下簡稱CBAM或碳關稅）。2023年10月1日起，CBAM開始正式試運行，出口貿易商需報送產品碳排放數據。
2023年6月14日《歐盟新電池法》通過。該法規要求自2024年起，未來新的電動汽車（EV）電池、LMT電池和容量大于2kWh的工業電池，必須具備“碳足跡”聲明和標簽，以及數字電池護照（2026年1月1日起執行）才能進入歐盟市場。
2022年6月，美國民主黨向議會正式提交《清潔競爭法案立法提案》，其中也設置了征收碳排放費用框架。
2023年4月17日，美國稅局發布更新《通脹削減法案》細則，此次將補貼車型限制于美國本土品牌，一定程度上會打擊其他外資電動汽車企業的在美發展。
2022年9月-2023年1月，日本經濟產業省（METI）先后組織了4次“面向供應鏈整體碳中和的碳足跡計算和驗證”的相關討論會，并于今年3月發布《碳足跡指南》和《碳足跡報告》初稿。
面對發達國家碳中和計劃的背信棄義，和一項項仍然存在的綠色貿易壁壘，這本質上也是一場全球政治與經濟的大博弈。因此我們必須從保障能源安全、搶占制造業新賽道、布局綠色產業，這樣才能在國際中掌握更大的話語權。
目前我國已經按照自己的節奏走上碳中和之路。
未來，中國走發展新能源產業的決心不能動搖，走“碳中和”之路的決心更不能動搖。
產業升級：不予西方活路的中國 |
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