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主題：怎么看《劉科：電池技術沒有突破，盲目發展電動車是很危險的戰略》

2021/6/22 16:48:07

牛人

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第 1 樓

怎么看《劉科：電池技術沒有突破，盲目發展電動車是很危險的戰略》

     南方科技大學創新創業學院院長、清潔能源研究院院長劉科，在網易未來公開課上的演講文《電池技術如果沒有突破，盲目追求電動車是很危險的戰略》整體是很好的，但也有幾個問題可以商榷，比如：

     1、電網67%還是煤電的問題。
     電源結構已經在調整了，最近10年煤電比例已經下降了10%。發電側的結構變化還在繼續，風電、水電、光伏發電、核電，都是清潔能源，裝機都還在繼續增加。即使今天依然是火電為主的能源結構，但火電廠本身越來越清潔，排放達標要求也是很高的，甚至一些火電廠達到近零排放了。集中排放集中治理，總比在大馬路上流動排放要好。


     2、電池回收的問題。
     已經很多企業在做了，并且，國家發改委、工信部對電動汽車電池回收的問題，專門出臺相關的利用和管理辦法，這個是根據發展階段要動態調整的。是被關注、可解決的問題。幾百萬電動車電池丟棄在荒野，這不會出現。


     3、關于造車成本問題。
     劉院長說：福特的流水線讓內燃機每臺的成本極大降低，但電動車電池需要一定量的鎳鈷鋰銅等金屬，產能擴張后每臺成本下降不多。這是典型的一葉障目刻舟求劍了。所有工業產品，規模化生產都能帶來成本大幅下降！內燃機汽車發展了100年~成本到現在已經沒多少壓縮空間了；電動車最近5年成本平均下降三成、最近9年成本平均下降八成，未來5年成本壓縮空間遠大于內燃機汽車。


     4、關于燃料運輸成本問題。
     劉院長說：液體能源是管路輸送，方便、便宜，汽油從休斯敦煉油廠用船拉到深圳鹽田港，一升的運費是7分錢。我不知道劉院長具體是怎么計算的，但如果談能源運輸成本，沒有比電網輸電更快捷、更方便、更便宜的。當然，這都只是客戶使用費，不涉及造船成本、港口和油庫建設成本，也不涉及電網架線和變壓站建設成本。


     5、任何技術的發展和轉型都有個過程，不能用靜止的眼光看世界。等電池技術突破了再發展電動車，這與樓繼偉說5G等基建過度超前、不成熟、沒應用場景，風險大！邏輯有誤一樣：成熟技術能從天上掉下來嗎？不去超前建設不去提前部署，永遠不會成熟！更不會在世界競爭中占據領先。


     6、光說甲醇的優點不談缺點是不完整的。甲醇怎么來的？制造甲醇的能量消耗是怎么樣的？甲醇制氫產生的排放怎么處理也沒有談。大家對“碳中和”是存在誤解的。對當今先進的燃煤技術、減排技術也不夠了解。石油是不可再生能源，這個觀點本身其實也是有爭議的。