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主題：汽車業(yè)的內(nèi)卷是中國制造業(yè)強(qiáng)大的標(biāo)志！也是產(chǎn)業(yè)再升級(jí)的機(jī)會(huì)！

2024/4/8 10:09:55

大眾創(chuàng)業(yè)

等級(jí)：論壇騎士(三級(jí))

積分：1998分

注冊(cè)：2016-1-29

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第 1 樓

汽車業(yè)的內(nèi)卷是中國制造業(yè)強(qiáng)大的標(biāo)志！也是產(chǎn)業(yè)再升級(jí)的機(jī)會(huì)！

     說汽車業(yè)之前，先說一下高鐵！
     不久前看到報(bào)道說：中國高鐵出口報(bào)價(jià)太便宜，比歐洲企業(yè)報(bào)價(jià)低一半，卻被踢出局！
     這種新聞該怎么分析？

     歐盟“反補(bǔ)貼”這個(gè)理由已經(jīng)聽到耳朵長繭了，其實(shí)所有制造強(qiáng)國都在補(bǔ)貼本國制造業(yè)！但歐洲的生產(chǎn)成本、人工成本、后期運(yùn)維成本等，實(shí)在太高了。再加上因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭引發(fā)的歐洲能源價(jià)格高漲，讓制造業(yè)成本更高。中國的報(bào)價(jià)其實(shí)是正常價(jià)，但確實(shí)會(huì)“震驚”歐洲人。
     貿(mào)易保護(hù)主義背景下，所謂“報(bào)價(jià)太低”是不讓你中標(biāo)的借口。不管中國企業(yè)報(bào)多少，他們都不會(huì)讓中企拿到這個(gè)訂單——要保護(hù)本土企業(yè)，已經(jīng)成為政治正確。

     經(jīng)濟(jì)危機(jī)是貿(mào)易保護(hù)主義盛行的根本原因。西方建立的“自由貿(mào)易”是他們工業(yè)化之后產(chǎn)業(yè)占絕對(duì)優(yōu)勢的時(shí)候。如今，當(dāng)他們的企業(yè)逐漸缺乏國際競爭力，貿(mào)易保護(hù)主義也會(huì)抬頭。這是歐美最終走向二流國家的不可逆趨勢！

     “中國報(bào)價(jià)比歐洲企業(yè)報(bào)價(jià)低一半”，它代表著中國工業(yè)極具性價(jià)比和令人震撼的競爭力！

     再說說汽車業(yè)的內(nèi)卷！

     進(jìn)入2024年，明顯感覺到智能汽車對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的沖擊、以及對(duì)世界政治經(jīng)濟(jì)的影響。隨著小米汽車的推出，這種壓迫感變得更強(qiáng)烈。價(jià)格下行，連帶多家車廠降價(jià)，性價(jià)比越來越高，傳統(tǒng)的油車也明顯感到擠壓，汽車業(yè)競爭空前激烈！

     汽車業(yè)的內(nèi)卷，正在從汽車的品牌商，傳導(dǎo)到汽車的整車生產(chǎn)、傳達(dá)到零配件的生產(chǎn)，整個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈從品牌、銷售、到生產(chǎn)、制造，都被裹著往前。

     今天在中國生產(chǎn)制造汽車，已經(jīng)有多家超級(jí)工廠建成或正在建設(shè)，達(dá)到或者超過特斯拉超級(jí)工廠的水平，建設(shè)的工期也更短，配備有萬噸壓鑄機(jī)，全自動(dòng)化的生產(chǎn)體系，完整的智能控制系統(tǒng)，“黑燈工廠”把人工減少到最少。

     回望2023，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：這一年中國汽車產(chǎn)銷創(chuàng)出新高，突破3000萬，占全球汽車銷量的37%，成為全世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車銷售國。

     數(shù)據(jù)還顯示，2023年我國自主品牌乘用車銷量首次超越合資車，2023年我國汽車出口491萬輛（整車出口485.28萬輛），出口量首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

     我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，2023年生產(chǎn)和銷售量分別達(dá)944.3萬輛和949.5萬輛，分別同比增長30.81%和37.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球的比重超過60%。

     隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的不斷成熟，以及消費(fèi)觀念的改變，我國汽車國產(chǎn)化水平穩(wěn)步提升，獲得國內(nèi)消費(fèi)者和國際市場的廣泛認(rèn)可。

     全世界最先進(jìn)的智能汽車制造工廠幾乎都在中國，很可能汽車生產(chǎn)的產(chǎn)能會(huì)占到世界的一半。這一輪的制造升級(jí)（國產(chǎn)新能源發(fā)電裝備、國產(chǎn)5G通訊裝備、國產(chǎn)高鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)、國產(chǎn)智能汽車等為代表）正在把中國制造的水平，拉到全世界最高！

     智能制造，意味著效率更高、產(chǎn)能可以做得更大、性價(jià)比極高，這就必須有一些對(duì)智能化生產(chǎn)要求高的產(chǎn)業(yè)、且規(guī)模巨大的市場出現(xiàn)，由這個(gè)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和帶動(dòng)上下游。汽車可謂是大眾消費(fèi)品第一大產(chǎn)業(yè)，汽車具有非常高的集成化，在材料、新能源的存儲(chǔ)、智能感應(yīng)能力、人工智能、安全控制領(lǐng)域代表了當(dāng)今技術(shù)的最高水平。而中國又是巨大的消費(fèi)市場。

     中國在智能汽車領(lǐng)域，迅速拉高自己的研發(fā)水平，尤其是迅速拉高自己大規(guī)模的智能生產(chǎn)能力，對(duì)于中國制造業(yè)的上下游都有巨大的帶動(dòng)。智能汽車設(shè)備的制造，也會(huì)逐漸在中國形成聚集，這種能力對(duì)于軍事科技都有著重大影響。

     比如，用萬噸壓鑄機(jī)一次成型的去生產(chǎn)無人駕駛的戰(zhàn)車坦克，一年可以生產(chǎn)幾十萬輛，成本不到歐美的一半，成本甚至比對(duì)手的導(dǎo)彈還低（無人-沒必要厚重的裝甲），這是世界上任何一個(gè)國家不可想象的。

     我相信中國的生產(chǎn)制造能力、價(jià)格優(yōu)勢、配套優(yōu)勢，正在成為一個(gè)強(qiáng)大的黑洞，會(huì)把世界所有的先進(jìn)生產(chǎn)制造，逐漸的吸引到中國，完全主導(dǎo)世界的生產(chǎn)制造。以汽車產(chǎn)業(yè)為標(biāo)志，它的規(guī)模體量、它對(duì)于資金的需求和產(chǎn)生的收益、對(duì)于技術(shù)的積累和應(yīng)用，綜合下來是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都無法與之相比的。整個(gè)產(chǎn)業(yè)差不多是10倍于軍費(fèi)，這么龐大體量集聚的能力，一定會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)大的黑洞。
     見：《國家發(fā)展中“剩余”與“規(guī)模”難題：中國應(yīng)主動(dòng)塑造第三世界的經(jīng)濟(jì)體系？》

     一些歐美政客產(chǎn)生恐懼，扯上國家安全，我覺得也能理解。但他們沒有辦法只能貿(mào)易抵制，花更多的錢買到性價(jià)比更差的東西，這不可能長久。

     如果歐美針對(duì)中國的反補(bǔ)貼、貿(mào)易保護(hù)政策持續(xù)實(shí)施，會(huì)有更多中國汽車企業(yè)要去歐美本地建廠，同時(shí)本地化采購的比例要超過60%才能規(guī)避反補(bǔ)貼提高的這個(gè)關(guān)稅，這是我們要密切關(guān)注的。但世界格局，已經(jīng)翻轉(zhuǎn)：30年前是歐美日車企來中國合資建廠，如今是中國車企去海外合資建廠。

     當(dāng)然，從全球視角來看，中國市場上的80多家車企太多了，通過“卷”來淘汰合并弱小企業(yè)是一個(gè)必然的過程，歐美日幾十年前就經(jīng)歷過這一階段。
     但歷史上的歐美日，都沒有出現(xiàn)過中國這樣近3000萬的龐大統(tǒng)一市場，巨大的市場+極卷的結(jié)果，5年之內(nèi)，無論新勢力、還是傳統(tǒng)自主品牌，一定會(huì)有更多中國企業(yè)擠掉世界前幾大傳統(tǒng)車企的地位和市場。

     發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的同時(shí)，應(yīng)該塑造怎樣的新型生產(chǎn)關(guān)系？

     振興東北：建立東北特區(qū)，實(shí)行新時(shí)代計(jì)劃經(jīng)濟(jì)！

     如何從哲學(xué)的高度看待俄烏戰(zhàn)爭的性質(zhì)？

     產(chǎn)業(yè)升級(jí)：不予西方活路的中國

     中國養(yǎng)老金不夠？是個(gè)偽命題！偽概念！干部公務(wù)員應(yīng)提前退休，而不是延遲退休！

     國家發(fā)展中“剩余”與“規(guī)模”難題：中國應(yīng)主動(dòng)塑造第三世界的經(jīng)濟(jì)體系？

2024/4/8 10:09:55

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zgzx1

等級(jí)：論壇騎士(三級(jí))

積分：2402分

注冊(cè)：2009-5-20

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登錄：1135

第 2 樓

中美新型大國關(guān)系：不打不相識(shí)！

     這些年來，中美兩國之間暗斗不休。貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)、金融戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)，諸如此類的斗爭此起彼伏！

     這幾天美國兩位高官的行動(dòng)引人關(guān)注：
     一個(gè)是財(cái)政部長耶倫老太太訪問中國，
     一個(gè)是貿(mào)易談判代表戴琪在歐洲的表態(tài)。

     耶倫到中國，打扮的像個(gè)進(jìn)城的大媽，得到了不少公知的稱贊夸成鄰家老太太（耶倫是頂級(jí)猶太權(quán)貴階層）。從出訪前一直到訪問過程中，她其實(shí)都在說中國的產(chǎn)能過剩會(huì)給世界造成經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

     戴琪在歐洲已經(jīng)公開承認(rèn)“在中國非常高效的經(jīng)濟(jì)制度面前，我們的經(jīng)濟(jì)體正艱難生存”。

     （4月4日，戴琪在卡內(nèi)基基金會(huì)歐洲分部發(fā)表講話）

     中國的制度優(yōu)勢，中華民族幾千年的文化，中國的超大市場、中國的經(jīng)濟(jì)體量，正在轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的綜合國力，智能汽車中國做大做強(qiáng)、做到產(chǎn)銷世界第一，意味著全世界最強(qiáng)大的一個(gè)經(jīng)濟(jì)堡壘被打破！可以說，在所有的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，中國都會(huì)逐漸走到主導(dǎo)地位。

     這背后的斗爭，其實(shí)是“誰統(tǒng)治世界”的問題。

     這件事情很多中國人并不知道，也不愿相信，前幾年清華大學(xué)國家發(fā)展研究院胡鞍鋼教授發(fā)文說：中國實(shí)力已經(jīng)超過美國的時(shí)候，有很多中國人覺得自己被愚弄，心態(tài)就像祖墳被挖了一樣難過。其實(shí)只不過是“信息時(shí)延”造成的認(rèn)知偏差，他們不了解真實(shí)產(chǎn)業(yè)狀況、不理解技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況。對(duì)于這種情況，美國精英是清楚的。

     美國精英層心里很難受，他們不愿意接受，也在掙扎，但我相信最后他們還是會(huì)從了的，因?yàn)椴坏貌唤邮堋＃ㄖ袊膰缀?0倍于俄羅斯，但資源稟賦是戰(zhàn)略短板，應(yīng)大力鼓勵(lì)支持中資企業(yè)布局海外的礦產(chǎn)與能源，尤其是礦產(chǎn)資源）

     對(duì)于中國的崛起，現(xiàn)在美國政府事實(shí)上并沒有太多的好辦法，更沒有一個(gè)全面的戰(zhàn)略讓美國自己把經(jīng)濟(jì)做得更加強(qiáng)大，他們也想自己重新建立起制造業(yè)，希望在生產(chǎn)領(lǐng)域形成競爭力，他們自己知道這已經(jīng)不可能了。
     （回顧美國政府推動(dòng)制造業(yè)回流美國本土、強(qiáng)化本國實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力方面，從奧巴馬到特朗普再到拜登，可謂一屆比一屆更兇狠、更多元、也更直接，政府補(bǔ)貼力度也很大，各種威逼利誘。盡管如此，據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道，美方這些做法并未取得預(yù)期效果，或者說事實(shí)上并未推動(dòng)制造業(yè)大規(guī)模回歸本土，更多企業(yè)仍然選擇在綜合成本低廉的墨西哥等國繼續(xù)生產(chǎn)，哪怕需要支付更高關(guān)稅。）

     派個(gè)老太太到中國來，做出點(diǎn)親民的樣子，得到幾個(gè)退休的中國老公知的稱贊，這對(duì)格局能有什么影響？
     指責(zé)中國的產(chǎn)能過剩，中國能聽她的話自己就壓縮產(chǎn)業(yè)，不再發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不對(duì)高科技領(lǐng)域繼續(xù)突破了？

     戴琪去歐洲，還想拉歐洲人做盟友一起來制衡中國，這個(gè)世界聯(lián)盟有一個(gè)成功的嗎？更何況美國人對(duì)歐洲什么時(shí)候真正好過？

     美國很可能再對(duì)ASML施壓，不允許繼續(xù)給中國提供光刻機(jī)的維護(hù)服務(wù)，荷蘭內(nèi)心不愿意，美國人用的手段是國安官員出馬，荷蘭政府就頂不住。這樣的舉動(dòng)事實(shí)上是要搞殘ASML，賣了的產(chǎn)品不再維護(hù)，把曾經(jīng)的合同都撕掉，ASML以后還想混嗎？
     沒了張屠夫就不吃豬肉了？光刻機(jī)的維護(hù)服務(wù)如果真停了，用不了多久中國企業(yè)就會(huì)接過來自己維護(hù)，今天中國自己就可以做光刻機(jī)，還有什么維護(hù)不了。吉利長城的工程師維護(hù)不了保時(shí)捷法拉利？蠢貨才會(huì)信。

     梳理美國政府推動(dòng)制造業(yè)回流的政策邏輯和操作路徑，如下三個(gè)方面值得關(guān)注：
     一是美國深感經(jīng)濟(jì)脫實(shí)向虛對(duì)國家經(jīng)濟(jì)肌體造成的系統(tǒng)性危害，意識(shí)到如果不能推動(dòng)本國制造業(yè)回歸世界之巔，則美國不僅可能失去世界第一經(jīng)濟(jì)大國寶座，同時(shí)也將失去全球經(jīng)濟(jì)金融體系擔(dān)保人的地位。
     二是美國深知僅憑一己之力已然無法撼動(dòng)中國的全球制造業(yè)中樞地位，于是采取“小院高墻”等策略來破壞全球產(chǎn)業(yè)分工格局，試圖拆散既有供應(yīng)鏈架構(gòu)，制造恐慌效應(yīng)，迫使盟國與國際產(chǎn)業(yè)資本選邊站隊(duì)。
     三是通過構(gòu)建“在岸外包”“近岸外包”“友岸外包”三位一體供應(yīng)鏈安全與保障體系，謀求將全球供應(yīng)鏈中心從中國轉(zhuǎn)移到以美國為主導(dǎo)的所謂“新型供應(yīng)鏈體系”。

     今天美國亂了方寸，是美國自己已經(jīng)知道產(chǎn)業(yè)體系無法和中國競爭，但是他們并沒有什么系統(tǒng)的辦法來改變這個(gè)格局，一會(huì)兒加關(guān)稅、一會(huì)兒威脅盟友不準(zhǔn)出口、一會(huì)兒說強(qiáng)迫勞動(dòng)、一會(huì)兒搞反補(bǔ)貼，就是東踢一腳西戳一下，做出在努力掙扎的樣子。

     你說你的，我做我的，保持戰(zhàn)略定力，做好自己的事情。
     美國總有一天，會(huì)內(nèi)心里認(rèn)了：反正我們也競爭不過中國，中國是一個(gè)文化綿延了幾千年的大國，中國的強(qiáng)大是應(yīng)該的，不如合作。

     周為民教授他否定計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的理由能否成立？

     全球鋼鐵價(jià)格暴漲，中國操盤世界經(jīng)濟(jì)？

     俄羅斯向東發(fā)展+中國東北振興，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同的關(guān)鍵：能否將哈桑區(qū)納入中國！

     中國特色金融發(fā)展之路，與西方金融發(fā)展模式的本質(zhì)區(qū)別是什么？

     中美博弈的根本，是實(shí)業(yè)資本與金融資本的較量！

2024/4/9 11:11:27

大眾創(chuàng)業(yè)

等級(jí)：論壇騎士(三級(jí))

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第 3 樓

歐盟即將對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅！

     市場經(jīng)濟(jì)下玩不過，就想“搶”，近代裝紳士裝了百年，還是改不了基因里的強(qiáng)盜本色。

     歐洲確實(shí)意識(shí)到了，在新能源領(lǐng)域，他們的汽車產(chǎn)業(yè)根本就不“先進(jìn)”，他們?nèi)狈υ牧稀㈦姵亍㈦姍C(jī)、電控以及智能化的各種產(chǎn)業(yè)鏈，一輛ID4，中國生產(chǎn)的質(zhì)量、成本、性價(jià)比碾壓歐洲產(chǎn)的！
     所以所有歐洲車企都沒辦法與中國的新能源汽車競爭，
     于是，歐盟不得不搞“貿(mào)易保護(hù)主義”了。

     真正的社會(huì)主義優(yōu)越性，說清楚本質(zhì)，到底是什么？

     中國進(jìn)入“超級(jí)內(nèi)卷”時(shí)代！免費(fèi)商業(yè)模式~共產(chǎn)主義萌芽

2024/6/21 20:29:13

大眾創(chuàng)業(yè)

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第 4 樓

是時(shí)候由中國企業(yè)來立規(guī)矩了！

     彭博社28日引述知情人士消息稱，拜登團(tuán)隊(duì)剛準(zhǔn)備趁下臺(tái)前再打壓一波中方芯片產(chǎn)業(yè)，沒想到卻收到了一個(gè)噩耗。美國森薩塔工業(yè)集團(tuán)（函件的抬頭就可以看清楚：Sensata）突然收到比亞迪的信函，要求所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價(jià)10%。雖然很快比亞迪回應(yīng)稱，此非強(qiáng)制要求可協(xié)商推進(jìn)。但美國企業(yè)應(yīng)該還是感受到了絲絲寒意。

     美國森薩塔工業(yè)集團(tuán)，全球傳感器巨頭，美國獨(dú)資公司，總部位于美國馬薩諸塞州，利潤常年穩(wěn)定在30%以上，去年利潤高達(dá)38%，比亞迪自己的毛利率不過20%而已……

     現(xiàn)在比亞迪一年銷售400多萬輛，這三年每年增長都在100萬輛以上，森薩塔的訂單和業(yè)務(wù)也是水漲船高，怎么，要外企降點(diǎn)價(jià)、讓點(diǎn)利有什么問題嗎？

     現(xiàn)在對(duì)拜登來說，不是你賣不賣給中企產(chǎn)品的問題，而是如果再不賣，馬上就過了這村沒這店了。比亞迪這一次之所以敢這么硬氣，背后原因大概只有一個(gè)——國內(nèi)有了更具性價(jià)比的國產(chǎn)供應(yīng)商和替代方案。還記得中資企業(yè)把歐洲的盾構(gòu)機(jī)從7.6億一口氣給卷0.3億元的往事嗎？

     比亞迪為代表的中企，在接下來就會(huì)給歐美供應(yīng)商立一個(gè)規(guī)矩：要么你也來華一起卷，要么你收拾鋪蓋走人。想和以前一樣躺在堅(jiān)船利炮上，舒舒服服的收割紅利，沒門了。因?yàn)橹蟹疆吘共皇侨枕n，美軍在中國境內(nèi)也沒有駐軍。所以，市場需要靠技術(shù)和努力來拼，廣場協(xié)議這一套對(duì)中國一點(diǎn)用都沒有。