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     探訪騰中重工
     在收購悍馬一案中意外浮出水面的這家神秘民營企業仍籠罩著無數謎團

     距離成都市中心60公里的新津縣其名不揚，但在最近兩天，這可能是其有史以來第一次受到全球媒體如此高熱度的關注。一家注冊地在此的神秘機械制造企業突然成為通用汽車殘軀上的悍馬品牌的中國買家。從6月3日以來，四川騰中重工機械有限公司（下稱騰中重工）的大門口就集聚了中外各大媒體的記者們。

     自2008年6月時任通用CEO的瓦格納（Rick Wagoner）宣布有可能出售悍馬品牌后，一些實力強勁的汽車業巨頭都表現出了濃厚的興趣，這其中就包括印度的塔塔汽車公司（Tata Motors）。但名不見經傳的中國民營企業騰中重工卻令人意外地成為了目前最接近的收購者。6月4日，海內外的知名媒體紛紛涌向騰中重工所在的成都新津工業園區——一個距離市中心60公里外的偏遠小鎮。但蜂擁而至的媒體都被騰中重工拒之門外。“我們不接受采訪。”作為騰中重工新聞發言人，北京博然思維咨詢有限公司客戶總監趙曉路一次次聲音嘶啞地對紛至沓來的媒體強調。“我記不清楚拒絕了多少采訪要求，我的手機兩次被打到沒電了，但目前不能接受采訪，也無法透露一些具體信息。”趙曉路告訴《環球企業家》。

     一些媒體在大門外苦苦守候數小時后不得不黯然離去。在廠區門口，很難看到騰中重工的標識，唯一的員工通道上面寫著華通員工通道，如果不仔細打聽，根本不知道騰中重工廠區身在何方。

     4日上午11時左右，本刊記者被允許參觀騰中重工工廠。這是一個需要通過指紋驗證才能進入到公司內部的城邦之國，不茍言笑的保安身著迷彩服，比比皆是，進門內側的保安身后寫著“沒有任何借口”這樣的標語，這一切使其看起來更顯神秘。一名叫劉永全的保安告訴《環球企業家》，公司每小時需要換一次崗，外人禁止踏入。

     騰中重工19個廠房中最大的一個廠房為5號廠房，占地面積2萬平米，這是一個生產橋梁支座的廠房，每年的產能達到了10萬只，這些起支撐作用的產品被廣泛應用于橋梁中。目前騰中重工有5個廠房用于生產橋梁支座，其他14個廠房則用來生產橋梁伸縮縫裝置、攪拌機等機械設備。

     成立于2005年的騰中重工擁有近5000名員工，主營業務為橋梁構件、建筑機械、石化設備等。此前騰中重工在國內進行了幾筆小規模的行業收購，不過對于這家打出“世界模仿我！”這樣雄心勃勃標語的公司，公眾幾乎一無所知，即使當地人在談到這家公司時也是一頭霧水。

     “我也是3號是從網上得知騰中重工收購悍馬事宜的，知道這個消息后很震驚。”新津工業園區管委會綜合辦公室負責人胥福全告訴《環球企業家》，交易宣布后，管委會也聯系不上騰中重工的高層，“手機都關機了。”

     四川省工商局資料顯示，騰中重工前身為四川騰中電工有限公司，由四川華通投資控股有限公司（下稱華通控股）旗下的四川華拓實業發展股份有限公司和自然人俞紅發起成立，注冊資本2100萬元，其中，四川華拓實業占股90%，俞紅占股10%。而四川華通旗下有多家子公司。作為“華通系”的一員，騰中重工與其他子公司一樣股權關系錯綜復雜，但背后都隱約指向同一個人——四川自貢低調富豪李炎。

     據本刊記者了解，今年3月一個汽車項目考察團到四川德陽東電和二重等考察，汽車項目考察團成員即包括悍馬CEO詹姆斯•泰勒（James Taylor）和華通控股李炎以及瑞士信貸（香港）有限公司董事黃崢等人（瑞士信貸為騰中重工獨家財務顧問。）

     此前關于李炎的報道寥寥無幾，這位“華通系”掌門人以擅長資本運作著稱，過分低調的李上世紀80年代還只是自貢市榮縣養路段的一名技術工人，后辭職下海，組建了自貢華通路橋公司，主要業務是道路、橋梁施工。華通控股成立于1997年，以經營特種塑料為主。

     騰中重工副總經理謝小林也聲稱此前并不知道公司收購悍馬一事。“我也是從網上得知的。”謝對《環球企業家》表示。

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